Criza profundă care macină întreprinderea de stat Calea Ferată din Moldova (CFM) nu dă semne de atenuare, iar conducerea companiei a decis recent să prelungească concediile tehnice forțate pentru o parte semnificativă din șefi, în condițiile în care situația financiară rămâne critică și volumul transporturilor feroviare continuă să scadă dramatic. Măsura, deja aplicată în ultimele săptămâni, arată că instituția este abia la un pas de blocaj total, iar angajații și pasagerii resimt deja consecințele acestei prăbușiri.
Potrivit unui ordin semnat de directorul general al CFM, Serghei Cotelinic, concediile tehnice forțate – inițial stabilite pentru perioada 22 decembrie 2025 – 12 ianuarie 2026 – vor continua până pe 2 februarie 2026. Decizia vizează aproximativ o treime dintre conducătorii companiei, în special din administrație și din rândul șefilor de direcții și servicii, și este justificată oficial prin necesitatea de a menține CFM „pe linia de plutire” în fața unei reduceri accentuate a activității.
Criza nu este una izolată: încă din decembrie 2025 sute de angajați au fost trimiși în concediu forțat, mulți dintre ei cu plata redusă la aproape jumătate din salariu, ca urmare a scăderii dramatice a volumelor de transport în sezonul rece. Aproximativ 30% dintre cei 3.500 de lucrători ai CFM au fost afectați, fiind aceia care nu sunt direct implicați în circulația trenurilor sau organizarea transporturilor, o măsură menită să evite acumularea de datorii suplimentare.
Situația financiară a CFM este alarmantă: instituția se confruntă cu venituri tot mai mici față de cheltuielile de exploatare, iar restanțele la plata salariilor au reprezentat, la un moment dat, până la nouă luni întârziere, deși s-au redus recent la patru luni. Datoriile totale ale companiei se ridică la sute de milioane de lei, inclusiv pentru utilități și combustibili, iar capacitatea de a opera trenuri și de a menține serviciile de bază este pusă sub semnul întrebării.
Conducerea CFM susține că aceste concedii forțate, inclusiv pentru cadrele manageriale, sunt o măsură temporară și strict necesară pentru a evita intrarea în incapacitate de plată și un blocaj complet al transportului feroviar. Totuși, criticii spun că realitatea este mult mai dură: CFM are nevoie de o reformă profundă și de investiții uriașe pentru a supraviețui într-o piață unde calea ferată pierde teren în fața rutierului, iar resursele bugetare sunt insuficiente.
Prelungirea concediului tehnic al șefilor trimite un semnal clar: managementul CFM se pregătește pentru o iarnă și o primăvară dificile, în care resursele și personalul vor fi gestionate strict, pentru a evita falimentul de facto. În lipsa unei soluții structurale – fie prin investiții mari, fie prin reforme administrative sau reorganizări – situația întreprinderii rămâne una fragilă, iar angajații continuă să resimtă presiunea precarității.
Pe termen lung, experții atrag atenția că fără redresare financiară și politici coerente de susținere a transportului feroviar, CFM riscă să piardă și mai mult teren, iar Republica Moldova să rămână cu o infrastructură esențială vulnerabilizată în fața schimbărilor economice și sociale din regiune.
