La șase ani după ce promitea că va rezolva „în patru ani, cel mult” problema parcărilor din capitală, primarul Ion Ceban admite, indirect, că situația a rămas gravă. Trotuare ocupate, străzi blocate, curți sufocate de automobile și lipsa unui sistem funcțional de parcări continuă să definească realitatea zilnică din Chișinău, în pofida promisiunilor electorale repetate.
În campania din 2019, când candida din partea Partidului Socialiștilor, Ion Ceban promitea parcări la toate intrările în oraș, parcări multietajate în fiecare sector, crearea unei întreprinderi municipale pentru gestionarea parcărilor, construirea a 4.000 de locuri anual și o aplicație digitală care să arate locurile libere în timp real. La final de 2025, niciuna dintre aceste promisiuni nu a fost realizată la scară reală.
În schimb, edilul a invocat constant lipsa unui cadru legislativ național, deși specialiștii și consilierii municipali afirmă că Primăria dispune deja de suficiente instrumente legale pentru a interveni. Responsabilitatea a fost mutată, de la un an la altul, spre Parlament, Guvern sau factori externi, fără asumare administrativă clară.
În campania pentru al doilea mandat, din 2023, discursul a fost „ajustat”: parcările multietajate au dispărut din program, rămânând doar ideea unor parcări mari la intrările în oraș și câteva locuri amenajate pe străzi recent reparate. Nici aceste obiective nu au fost atinse.
În noiembrie 2025, Ion Ceban a anunțat intenția de a înregistra un proiect de lege privind parcările, susținând că este nevoie de reglementări clare pentru administrare, taxare și sancțiuni. Până în prezent, proiectul nu a fost prezentat public, iar regulamentul privind parcările cu plată, anunțat încă din iulie 2024, nu a ajuns pe ordinea de zi a Consiliului Municipal.
Între timp, lipsa parcărilor continuă să afecteze grav traficul urban. Mașinile sunt parcate pe ambele părți ale carosabilului, benzile de circulație se îngustează, iar curțile blocurilor devin adesea inaccesibile pentru ambulanțe și autospeciale de intervenție.
În 2021, Primăria Chișinău a cheltuit circa 500.000 de lei pentru un studiu de oportunitate privind managementul parcărilor. În 2024, documentul a fost „actualizat” cu încă aproximativ 400.000 de lei. Fostul viceprimar Victor Chironda afirmă că recomandările studiului nu au fost puse în aplicare, iar noile parcări sunt mai degrabă cosmetice: fără marcaje, fără semnalizare și fără respectarea normelor urbanistice.
Printre puținele proiecte realizate se numără parcarea din zona parcului Dendrariu, cea de pe strada Ismail și parcarea Park&Ride de pe strada Ghidighici, care, la peste trei ani de la lansare, este aproape nefuncțională. Prima parcare multietajată automatizată din capitală are doar 39 de locuri, este frecvent pe jumătate goală, iar tariful de 50 de lei pe oră o face inaccesibilă pentru majoritatea șoferilor.
Datele Agenției Servicii Publice arată că în Chișinău sunt înregistrate aproximativ 396.000 de vehicule, dintre care peste 280.000 sunt autoturisme. În același timp, orașul dispune de puțin peste 51.000 de locuri de parcare, dintre care doar aproximativ 21.000 sunt autorizate. Practic, numărul mașinilor este de aproape șase ori mai mare decât cel al parcărilor legale.
Experții în urbanism susțin că problema nu poate fi rezolvată doar prin construirea de parcări, ci prin reducerea dependenței de automobil, dezvoltarea transportului public și introducerea parcărilor cu plată, gestionate transparent. Conceptul este discutat de peste un deceniu, însă rămâne blocat politic.
Consilierii opoziției locale afirmă că Primăria evită asumarea politică a unei decizii nepopulare, deși cadrul legal există deja. Între timp, șoferii sunt prinși între parcări ilegale tolerate și parcări private scumpe, cu tarife de 50–100 de lei pe oră, considerate exagerate de majoritatea locuitorilor.
La șase ani de mandat, problema parcărilor rămâne unul dintre cele mai clare eșecuri administrative ale actualei conduceri a capitalei.
